奔驰新款纯电动GLC自今年7月上市以来，至9月8日已满两个月。根据中汽协和乘联会提供的销售数据，这款备受期待的电动SUV在7月和8月的销量分别为1436辆和1668辆。为了在市场中逆转局面，奔驰GLC需要展现出更有说服力的销量表现。作为对比，近期因其未使用传统四环标志而受到调侃的AUDI E7X，6至8月的销量分别为4017辆、3007辆和1808辆。虽然奔驰GLC的销量增长缓慢，但在二手车市场上，多个“零公里”车辆已被低价出售，抢先进入市场。

9月8日，源Auto在知名二手车交易平台上发现多个奔驰纯电GLC的 listings，这些车型的行驶公里数从10公里到500公里不等，售价普遍低于官方指导价约2万元，过户次数均显示为零。根据卖家信息，这些“零公里”奔驰GLC不仅来自于第三方二手车商，还包括直接由4S店出售的车源，主要集中在江浙地区。

一位卖家告知源Auto，该店面正在售卖一款指导价为33.98万元的纯电GLC鎏金版，现报价为31.88万元，且为裸车价不含过户费用。该卖家为一家拥有二手车经纪业务的杭州车商。另外，另一个显示为“4S直卖”的奔驰GLC的卖家来自西安一家奔驰4S店，报价为31.98万元，此价格已包含了上牌及税费，并可将车辆送到广州。

通过这两位卖家的描述，可以推测这些“零公里”奔驰GLC的低出售价格可能与车源已经上牌有关，外界也猜测这些车辆或是展车。毕竟，从2025年新一代纯电CLA开始，奔驰在新电动车的销售策略中强调控价，市场终端出现不规范价格调整的案例极为稀少。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的销售执行副总裁张明霞在7月8日的发布会上指出，奔驰纯电GLC将延续纯电CLA的销售模式，实施全国统一的限时售价，线上线下保持一致。随着这一销售模式的转变，北京奔驰厂家与经销商之间的合作也正在发生变化，现阶段经销商的利益来自于每次车辆成交后厂家支付的服务佣金，而非传统的进销差价。

在纯电CLA的销售中，这一模式已经得到较好执行，尽管销量一度徘徊在三位数，市场上也很少出现非官方的价格调整。截至目前，纯电CLA仅在今年4月推出过一款新入门车型以降低车系起售价至22.9万元。

回到奔驰纯电GLC，如果北京奔驰继续推动销售模式的改革，就需要妥善处理售价低于官方指导价的“零公里”准新车。同时，他们可能也需重新评估GLC的市场竞争力及定价策略，以在竞争激烈的市场中占据一席之地。

自上市以来，源Auto曾指出，奔驰GLC在产品实力和价格策略上表现出诚意，但初期只推出了高配的五座版本，入门版本和六座版本尚未对外发布，这显然与当前市场的快速变化不太搭配。如今两个月已过去，消费者仍未见到售价激动人心的入门版奔驰GLC，却迎来了起售价为26.99万元的新世代宝马iX3。凭借其特出的定价策略，新世代宝马iX3甚至在试驾车尚未到达的情况下便已出现预订热潮。

尽管奔驰纯电GLC目前在销量上尚未能够扛起其电动化转型的重任，但北京奔驰仍手握全新的纯电C级这一优势。在与国内竞争对手如蔚来和极氪等品牌的竞争中，只要有一款车型能成为热销产品，整个品牌的市场势头将会显著增强。对于拥有深厚品牌积累的奔驰来说，未来的发展潜力更是不可限量。若要迎来这一转机，奔驰或许还需更加果断与积极应对市场变化。